新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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